Če Henrika Fiskerja, ustanovitelja in izvršnega predsednika Fisker Automotive, vprašate, kaj počne njegovo podjetje, vam bo povedal, da avtomobilsko industrijo pretresa z lepim, novim, tehnološko dovršenim, okolju prijaznim avtomobilom.
Če pa vprašate republikanskega predsedniškega kandidata Mitta Romneyja, bi vam povedal - kot je poleti povedal občinstvu v Pensilvaniji -, da je kalifornijski proizvajalec električnih avtomobilov v Anaheimu primer ekstremnih vladnih odpadkov, crony kapitalizma, in napačna vladna podpora nezasluženim panogam.
Toliko o ljubezni GOP z malim podjetjem.
Julija je Romney na množičnem shodu v Irwinu v Pensilvaniji povedal množici:
Sram me je povedati, da vidimo, da je naš predsednik delil denar podjetjem, ki sodelujejo v kampanjah, ko je podjetju Fisker, ki proizvaja vrhunske električne avtomobile, dajal denar v višini 500 milijonov dolarjev posojila - avtomobili zdaj na Finskem. To je narobe in to je treba ustaviti. Takšen družinski kapitalizem tukaj ne ustvarja delovnih mest in ne ustvarja delovnih mest.
Resnica je precej bolj zapletena in ponuja previdnost za lastnike malih podjetij: Državno financiranje je lahko izjemno koristno, zlasti za visokotehnološke ali čisti tehnološke inovatorje, ki imajo več priložnosti, da dobijo zvezno podporo - vendar ima veliko prtljage.
In še ena lekcija: Kot lastnik malega podjetja je pomemben način, kako se odzovete, ko ste postavljeni na svetovni oder - še posebej, če imate globoke in škodljive kritike, ki lahko škodujejo vaši blagovni znamki in vašim prihodnjim poslovnim obetom.
'To je politično in politika ni vedno smiselna,' pravi Fisker.
Posojilo v višini 529 milijonov USD
Fiskerjeva zgodba je vzporednica s Solyndro, družbo za sončne celice v Fremontu v Kaliforniji, ki se je ustavila v stečaju in sporih, potem ko je od zvezne vlade prejela pol milijarde dolarjev posojil. Tako kot Solyndra je tudi Fisker iskal in prejel znatno podporo države.
Za razliko od Solyndre pa je financiranje dobil v okviru programa, ustvarjenega, preden je Barack Obama postal predsednik. Sredstva so prišla iz programa ministrstva za energetiko, namenjenega razvoju napredne tehnologije za avtomobile, ki je bila ustvarjena z dvostransko podporo leta 2007 pod vodstvom Georgea W. Busha; Fisker je za posojilo zaprosil leta 2008. (Med nedavnimi prejemniki posojil v okviru programa so tudi konkurenčni proizvajalec električnih avtomobilov Tesla Motors ter Ford Motor in Nissan Severna Amerika.)
Fiskerju je bilo leta 2009 odobreno posojilo v višini 529 milijonov dolarjev. Posel je bil strukturiran tako, da je podjetju omogočil dostop do sredstev v dveh tranšah, vezanih na uspešen zaključek določenih poslovnih mejnikov. Prvi del financiranja, posojilo v višini 169 milijonov dolarjev, je podprl razvoj Fisker Karme, električne luksuzne limuzine z zajetnimi cenami v višini 100.000 dolarjev. Preostali denar naj bi uporabili za izgradnjo tovarne v Delawareju, ki jo je družba General Motors pridobila med stečajno sanacijo leta 2009, za izdelavo cenovno ugodnejše limuzine, imenovane Atlantic, s ceno približno 50.000 ameriških dolarjev.
Pojavijo se težave
Toda maja 2011 je DOE zamrznil drugi del Fiskerjevega posojila, potem ko avtomobilsko podjetje zaradi kombinacije proizvodnih in regulativnih vprašanj ni izpolnilo prodajnih ciljev, določenih v posojilni pogodbi. Fiskerja, ki pravi, da je po vsem svetu prodal približno 1500 vozil, so prizadele tudi nekatere večje težave z izdelki. Vsaj v enem primeru karma vzplamenel zaradi napake ventilator , in kdaj Poročila potrošnikov poskušal Karmo peljati na testno vožnjo , ni uspel delovati zaradi težave z baterijo.
Nato je Romney napadel in Fiskerja obtožil še dveh kršitev: poraba sredstev davkoplačevalcev za plačilo delavcev v tovarni na Finskem, ki jo Fisker uporablja za napredno sestavljanje motorjev, in molzenje političnih povezav za pridobitev financiranja. (John Doerr, partner pri podjetju tveganega kapitala Kleiner Perkins Caufield & Byers, ki je v Fisker vložilo milijone, je ekonomski svetovalec Obamine administracije in demokratični zbiralec sredstev.)
Neupoštevanje rokov proizvodnje in prodaje je za nove tehnološke izdelke dokaj običajno, pravi Timothy Lipman, sopredsednik Raziskovalnega centra za trajnostni promet in analitik avtomobilske industrije. Poudarja, da se morajo proizvajalci avtomobilov med številnimi drugimi težavami spopadati s stroški proizvodnje svojega izdelka, ustvarjanjem velikih distribucijskih kanalov, zadovoljevanjem regulativnih vprašanj in testiranji.
'Avtomobili imajo zelo visoko oviro za vstop, proizvajalci avtomobilov pa morajo prečkati' dolino smrti ', da lahko izdelek predstavijo na trgu,' pravi Lipman.
Obe Romneyjevi trditvi pa bi bili lahko izredno problematični, če bi se izkazali za resnične - saj bi Fisker na eni strani lahko kršil pogoje posojila in na drugi strani zgrešil zvezna pravila o navzkrižju interesov. 'Ko nalivate milijone dolarjev za podporo podjetju, ki ne proizvaja velike količine svojih izdelkov v ZDA, je razumljivo, da lahko druga podjetja s tem denarjem naredijo več, da bi imela koristi od gospodarstva,' Lachlan Markay, preiskovalec poročevalec Heritage Foundation, ki preučuje javno porabo za zeleno tehnologijo, pravi o Fiskerju.
Zaskrbljujoč presedan
Kritiki opozarjajo na škandal GOP, ki sega 30 let nazaj: na obrambnega izvajalca Wedtecha, nekdanjega proizvajalca otroških kočij v South Bronxu v New Yorku, ki je z goljufivim statusom manjšinskega izvajalca postal obrambni izvajalec na 100 milijonov dolarjev na leto. .
Podjetje so kot strojnico ustanovili portoriški priseljenci, vendar je do njegove širitve prodalo nadzorni delež poslovnežu, rojenemu v Romuniji, Fredu Neubergerju. S ponarejenimi dokumenti, ki trdijo, da je še vedno v manjšinski lasti, je Wedtech kupil ali podkupil uradnike v treh zveznih državah, pa tudi v Kapitolu in Beli hiši, kjer je nekdanji Reaganov svetovalec Lyn Nofziger v imenu podjetja uporabil svoj vpliv. Wedtech je na koncu zbral približno 500 milijonov dolarjev pogodb za mala podjetja Pentagona za gradnjo stvari, kot so vojaški motorji, metači granat in pontonski čolni.
Škandal je končno zajel več kot 20 ljudi - vključno z državnim državnim tožilcem Edwinom Meeseom III, ki naj bi posredoval v imenu podjetja, da bi uspešno zagotovil 32-milijonsko vojaško pogodbo, ki je bila prvotno zavrnjena. Meese je odstopil zaradi umazanije, čeprav ni bil nikoli obtožen kršitve.
Boj a PR nočna mora
Kar zadeva Fiskerja: tako proizvajalci avtomobilov kot ministrstvo za energijo trdijo, da so Romneyjeve trditve očitno napačne. Fisker pravi, da v tujini niso bila nikoli porabljena sredstva iz donacije DOE. In Damien LaVera, tiskovni predstavnik DOE, je v elektronskem sporočilu zapisal: 'Nobena od 950.000 strani dokumentov, ki jih je ministrstvo prostovoljno poslalo kongresu, ne kaže ničesar, razen tistega, kar smo že od prvega dne dosledno govorili: odločitve o prošnjah za posojila so bile sprejete po zaslugi po natančnem pregledu poklicnih uradnikov in tehničnih strokovnjakov v programu posojil.
koliko je star alex gaskarth
Kampanja Romney se ni odzvala na prošnjo za komentar, Kleiner Perkins pa noče komentirati.
A četudi so bili Romneyjevi napadi neveljavni, so Fiskerju ustvarili nočno moro za odnose z javnostmi - in podjetje je vedelo, da se mora takoj odzvati. Ker ni imel velikega proračuna za oglaševanje in oglaševanje, se je odločil, da bo osebno stopil v stik z ljudmi, ki so bili za podjetje najbolj pomembni.
'Naš odziv je bil, da smo prišli z dejanskim in zelo nečustvenim seznamom dejstev, ki so oporekala obtožbam, in jih postavili na svoje mesto,' pravi Roger Ormisher, tiskovni predstavnik podjetja.
Ta seznam je bil poslan medijem in vlagateljem ter vsem strankam, ki so imele vprašanja. In zdi se, da je to že uspelo. 'To je ves hrup, ki ga po novembru ne bo več in ljudem, ki to vedo, ni več mar,' pravi vlagatelj, ki je prosil, da ostane anonimen.
Prihodnost v vprašanju
To še ne pomeni, da Fisker nima drugih ovir za premagovanje. Pred kratkim je odpustil približno dva ducata delavcev v tovarni v Delawareju, kjer je načrtoval dodatek 2500 zaposlenih. Preostali del financiranja DOE je prav tako vprašljiv, čeprav proizvajalec avtomobilov pravi, da se namerava v podporo svojih operacij bolj zanašati na zasebno financiranje.
Henrik Fisker pravi, da je podjetje od leta 2007 zbralo več kot milijardo dolarjev naložb v zasebni kapital, pri čemer je posojilo DOE dejansko pomagalo podjetju privabiti stotine milijonov dolarjev v letih 2009 in 2010, tako da mu je dalo 'vzletno-pristajalno stezo'.
Podjetnik pravi, da v prihodnosti upa, da ne bo v politiki in naj Fisker Automotive vrne svoje osnovno poslanstvo.
'Naš načrt je še naprej izdelovati odlične avtomobile in jih izdelovati tukaj v ZDA,' pravi Fisker.
Ta zgodba je bila posodobljena 1. oktobra 2012, da se popravi skupno število prodanih Fisker Karmas in vzrok požara vozila.
