Glavni Majhno Do Hitro Kako je ustanovitelj JetBlue David Neeleman med pandemijo začel novo letalsko družbo

Kako je ustanovitelj JetBlue David Neeleman med pandemijo začel novo letalsko družbo

Vaš Horoskop Za Jutri

VREMENSKI SISTEM ICY ki je 14. februarja 2007 zasulo Atlantsko morje in zasteklilo New York, je bilo grdo, a ne najslabše, s čimer so se letalske družbe kdaj soočile. Glavni prevozniki, kot sta American in Delta, so poznali vajo. V pričakovanju so odpovedali lete, medtem ko so premikali opremo in posadke, da bi se izognili nevihti in zmanjšali motnje. Novejši otrok na asfaltu, JetBlue, je najprej odletel v nevihto. In flopped.

Nizkocenovni letalski prevoznik je bil star komaj sedem let in je hitro in srečno rasel, ker so kupci oboževali njegove rešitve, cene in izdelke - udobno sedenje, brezplačno satelitsko televizijo in proste, a pozorne letalske posadke. Zaradi koncentracije flote v New Yorku in Bostonu je letalski prevoznik postal bolj občutljiv na zimsko vreme in ko je nevihta začela pustošiti v operacijah, je JetBlue hitro ugotovil, da njegova komunikacijska in logistična omrežja niso bila manjša od preostale opreme. Ker bi posadke zataknile svoje mesto, bi letalska družba v petih brezdnevnih dneh odpovedala več kot 1000 letov, zaradi česar bi stranke nasedle s Karibov v Queens. En curek, poln potnikov, je osem ur sedel na asfaltu. Ta neuspeh je letalsko družbo na koncu stal 30 milijonov dolarjev.

Še preden je nevihta minila, Ustanovitelj in izvršni direktor JetBlue David Neeleman je vodil neprekinjeno opravičilo, obljubil je, da bo nadgradil sisteme in popravil stranke. 'Zaradi tega bo to druga družba,' je dejal New York Times . Glede tega je imel prav. Tri mesece kasneje je JetBlue objavil, da Neeleman zapušča mesto generalnega direktorja in postaja predsednik. Vsaj Neeleman ni bil na letalu, ko ga je lastna deska potisnila skozi vrata.

Če iščete študijo primera podjetnika, ki ga eksogeni dogodki večkrat zasukajo, je to Neeleman. Prav tako študira na področju odboja. V zgodnjih devetdesetih letih je svojo prvo letalsko družbo Morris Air zgradil iz razbitin lastne propadle potovalne agencije. JetBlue je lansiral manj kot dve leti, preden je 11. septembra letalske prevoznike pripeljal do tednov, eno leto omejil potovanja in večino panoge bankrotiral. Potem je prišla tista nevihta. 'Vsega ne moreš nadzorovati,' pravi zdaj, brez posebne zlobe. 'Posadki sem napisal e-poštno sporočilo in rekel:' V resnici ni pomembno, kaj se ti zgodi v življenju; to je, kako se spoprijemaš s tem. ' '

Neeleman je začel graditi Breeze, svoje peto letalsko podjetje, tik preden je Covid-19 izpraznil državna letališča. To je bilo potem, ko se je vrnil iz Brazilije, kjer je leta 2008 ustanovil divje uspešen prevoznik Azul Airlines. 'Za Breeze sem najel 50 ljudi, mi pa smo se gibali po progi,' pravi, ko je nedavno ponedeljek v ponedeljek najedal letalske prigrizke upstartove prazne pisarne v kleti bež stavbe v Darienu v Connecticutu. 'Zlahka bi rekel:' Oprosti, tega preprosto ne morem storiti. ' 'Medtem ko bi velike letalske družbe, vključno z Delta, Unitedom in Američanom, od zvezne vlade prejele več kot 50 milijard dolarjev posojil in nepovratnih sredstev za obvladovanje pandemije, bi moral Neeleman v svoj novonastali posel vložiti svoj denar, približno 30 milijonov dolarjev. (Podjetje je kasneje dobilo manj kot milijon ameriških dolarjev javno-zasebnega partnerstva.) 'Toda veliko moštva Breeze je pustilo službe, da bi prišlo sem,' pravi, 'in prav začutil sem, da jim to dolgujem. Zato sem rekel, v redu, uresničimo to. Držimo nogo na zavori in nogo na bencinu. '

Po več kot enoletnem vzletu Breeze 23. maja leti v zraku z leti v 16 mestih, ki se začnejo s Charlestonom, SC, Tampo na Floridi in Hartfordom v Connecticutu. Omrežje se bo nato razširilo do 22. julija do zahoda do Tulse v Oklahomi in vključevalo tudi severozahodni Arkansas (alias Bentonville, kjer ima sedež Walmart.) Oktobra se bo Breeze spet razširil, ko bo prišel prvi Airbus A220. Cene vstopnic se bodo sprva gibale med 39 in 89 USD v eno smer.

O letalski industriji ponavadi razmišljamo kot o podjetju z visoko oviro za vstop - vsem tistim dragim letalom in terminalom. Toda vstop ni skoraj tako težaven, kot da bi letalsko družbo dolgoročno rentabilno leteli, kot lahko dokaže na desetine neaktivnih prevoznikov (Braniff, kdo?). Sposobnost Neelemana, da opazi priložnost in seznani pravo službo za stranke z natančno operativno učinkovitostjo, mu je pomagala, da je pogosteje kot kateri koli drug letalski podjetnik kljuboval. Tako ima tudi nekakšno vizijo v tunelih, ki jo spremlja motnja s pomanjkanjem pozornosti - invalidnost, ki je privedla do velikega spodrsljaja v karieri, a tudi spodbudila njegov uspeh.

emma greenwell in jeremy allen white

'Obstajata dve stavki, ki sem jih veliko slišal,' pravi. 'Eno je:' No, David, če bi bila to tako dobra ideja, bi jo ljudje že storili. ' Res? Druga je: 'David, ni tako preprosto.' 'Zastane. 'No, ja, je - tako preprosto je.'

ZGODOVINA LETALSTVA je napolnjena s pomirljivimi številkami. Soustanovitelj Pan Am Juan Trippe je bil pravi titan, ki je letalsko potovanje naredil glamurozno in predstavil starost reaktivnih letal. Eddie Rickenbacker, voznik dirkalnih vozil in bojni as prve svetovne vojne, je kupil in zgradil Eastern Air Lines. Howard Hughes, divje ekscentrični podjetnik, oblikovalec letal in hollywoodski producent, je v veliki meri ustvaril TWA. Hitro naprej in tu je Richard Branson, glasbeni mogotec, ki je svojo osebno blagovno znamko Cool Britannia pripeljal na Virgin Atlantic. In ne pozabimo Herba Kelleherja, zabavnega teksaškega odvetnika, ki je ljubil ljudi, cigarete in Divjo Turčijo (ne vedno v takem vrstnem redu) in soustanovil podjetje Southwest.

Potem je tu še Neeleman, samo fant iz Salt Lake Cityja. In prav on - priložnostni, dostopen fant v flisu z vsemi grožnjami primestnega očeta - se lahko izkaže za najbolj neizprosnega inovatorja med vsemi. Breeze, katerega otvoritveni let bo vzletel sredi maja, je na novo zamislil, kako lahko izgleda visokokakovostna in poceni letalska storitev. Od leta JetBlue si je Neeleman, tako kot otrok, ki je gledal v cirkuški šotor, želel vrniti se v ameriško letalsko industrijo. Toda samo to, da si nekaj želiš, ne pomeni poslovnega načrta, zato je leta iskal pravi kot in trenutek.

Priložnost, ki se je razkrila, je bila ta: glavni igralci v zadnjem desetletju niso samo strmo povečali svoj dobiček, temveč tudi svoje stroške. Njihove pogodbe o zaposlitvi so postale debelejše - kar je bilo pravično glede na njihovo vedno večjo donosnost. Da bi kompenzirali naraščajoče stroške, so veliki prevozniki preusmerjali več potnikov skozi svoja vozlišča, kjer so lahko napolnili večja letala, ki so jih kupovali.

Neeleman je to že videl - to je ponavljajoči se cikel v njegovi industriji - in vedel je, da je odprl vrata za letenje neposredno med manjšimi trgi. Allegiant, Spirit in Frontier, ki so ustvarili segment ultra nizkocenovnih prevoznikov (ULCC), so to otvoritev že izkoristili. Neelemanov kot: Uporabite tehnologijo, da ponudite boljše storitve in malo več razreda kot ULCC, vendar naj bodo cene vozovnic prav tako nizke - in vse skupaj povzemite za ljudi, tako da Breeze pokličete 'Resno lepo'. (Družba se je prvotno poigravala z izrazom najlepša letalska družba na svetu.)

dylan sprayberry datum rojstva

Tako je, da Breeze prevzame krilo v najboljšem ali najslabšem času v zgodovini, da ustanovi letalskega prevoznika. Najslabše, ker so veliki letalski prevozniki leta 2021 zažgali gotovino v višini od 25 do 30 milijonov dolarjev na dan. Najbolje zato, ker bodo cepljenja in imuniteta čred ljudem omogočila, da znova potujejo svobodno. Vetrič jih bo čakal s floto 13 vozil Embraer 190 in E195. Podjetje bo jeseni dodalo letala Airbus 220 velikega dosega.

V zraku Breeze ne bo ljudi kopičil drug nad drugim, jih ne bo udaril s pretiranimi honorarji in bo ponudil tri kategorije sedežev: Nice, Nicer in Nicest - zadnja cenovno ugodna možnost v poslovnem razredu na modelih A220. Ob zagonu bo Breeze preletel 49 direktnih linij iz 15 mest, začenši s Tampo do Charlestona v Severni Karolini; druga mesta vključujejo Pittsburgh, Nashville in New Orleans. Pomislite na Rust Belt in Sun Belt.

Drsnik je potniška aplikacija, s katero bo Breeze znižal stroške, hkrati pa odpravil trenje in izboljšal kupčeve izkušnje - od rezervacij do prijave do prtljage do naročila hrane ali vožnje domov. 'Ko sem ustanovil podjetje JetBlue, je le-to le slučajno letelo z letali,' pravi Neeleman. 'Breeze je tehnološko podjetje, ki slučajno leti z letali.'

NEELEMAN, 61, v potniški letalski posel prišel po stranskem vrvežu, ki je šel na glavo. Rodil se je v Braziliji, kjer je bil njegov oče najprej mormonski misijonar, nato pa novinar. Potem ko je Neeleman odraščal večinoma v Utahu, so ga poslali v Brazilijo na misijo. Ko se je vrnil domov, je sošolec z univerze v Utahu pripovedoval, kako je imel prijatelj havajske apartmaje, ki jih ni mogel premakniti. Neeleman, ki je začel poslovati pri 9 letih v dedovi trgovini, je prosil za sestanek. V dogovoru, s katerim je sklenil trženje časovnih delnic, je lastniku plačal določeno ceno na noč in vse, kar je bilo višje od njega, je moral obdržati. Ob prvi rezervaciji je poravnal 350 dolarjev; kmalu so za pomoč zaprosili tudi drugi lastniki časovnih založb.

Naredil je naslednji logični korak: letalske karte je v velikem obsegu kupoval s popustom in jih pakiral svojim kupcem apartmajev na Havajih. Kmalu je imel 6 milijonov dolarjev vredno podjetje. Opustil je šolanje. Potem pa je malo pred božičem 1983 poklical zagonsko letalsko družbo, ki je letela z vsemi njegovimi strankami. Propadalo je. Neelemanovo podjetje pa je propadlo in vračalo denar strankam, katerih počitnice so bile uničene.

Tako kot njegov junak, soustanovitelj Southwest Herb Kelleher, je tudi Neeleman zbiralec ljudi. In za Breeze je spet dobil del skupine JetBlue.

June in Mitch Morris, ki je imel v lasti potovalno agencijo Salt Lake, sta si zabeležila, kaj počne mladi podjetnik. Pod njihovim okriljem je znova ustanovil trgovino, tokrat kot Morris Air - najprej kot čarterski prevoz, nato pa kot redni letalski prevoznik. Pri širitvi Morris Aira so Neeleman in Morrises pozorno preučevali Southwest in njegovega izvršnega direktorja Kelleherja ter kopirali, kolikor so lahko, tako v operacijah kot v kulturi. Do devetdesetih let so se razširili na več kot ducat mest.

Leta 1993 je junij Morris, ki je zbolel za rakom, stopil v stik s Kelleherjem in ga vprašal o združitvi obeh podjetij. Southwest je Morris Air kupil za 129 milijonov dolarjev na zalogi, Neeleman pa se je kot del posla preselil na Southwest. (Na srečo bi junij Morris okreval.) Za Neelemana je bil to sanjski scenarij, saj je moral sodelovati z Kelleherjem, svojim junakom, in nekega dne je poskusil prevzeti podjetje. 'Privedel me je do prepričanja, da bom nekoč njegov naslednik, če bi se motil P-jev in Q-jev,' je Neeleman dejal za NPR leta 2019.

Pet mesecev kasneje je Kelleher odpustil Neelemana. Utemeljitev: Tudi vaši največji oboževalci vas ne morejo več vzeti, mu je rekel Kelleher. Neeleman se ni tako oziral na svoje P-je in Q-je, kot na obsedenost nad njimi, poskušal se je zaznamovati na jugozahodu in ni mogel obdržati ADD-ja. Bil je zadolžen za združitev obeh organizacij v dvoletnem časovnem okviru. To je opravil v šestih mesecih, a je s svojo intenzivnostjo svoje kolege spravljal v moteče dejavnike.

Neeleman se je spet vrnil v Salt Lake, sanjal pa je o ustanovitvi druge domače letalske družbe, vendar je podpisal petletno klavzulo o nekonkurenčnosti. Zazrl se je v Kanado in postal vlagatelj in soustanovitelj WestJeta. In razmišljal je o novostih, ki bi jih lahko v industrijo prinesel tudi brez letal. Relacijska baza podatkov, ki sta jo Neeleman in sodelavec Morris Air razvila za analizo vozovnic, voznih redov in donosnosti ter izdajo e-vozovnic, je postala osnova za novo platformo za rezervacije in podatke Navitaire. Danes ga uporabljajo številne letalske družbe, tudi Breeze. Par je leta 1998 prodal Navitaire podjetju Hewlett-Packard.

Ko je leta 2000 ustanovil JetBlue, se je Neeleman močno naslonil na enega od konceptov, ki si ga je sposodil pri Kelleherju: vodenje sluge. (Besedno besedo je dejansko skoval izvršni direktor podjetja AT&T Robert K. Greenleaf.) To je priljubljena filozofija in preprost koncept: delate za svoje zaposlene, ne obratno - in eden ključnih vidikov je hoja med pogovorom. Če ste odgovorni za to, da služite stranki, potem raje ravnajte podobno, šef. Kelleher bi redno delal na krovu, služil pijače (naravno) in celo pomagal čistiti letala - hitri preobrati so bili ključnega pomena za uspeh Southwesta.

Neeleman je koncept srečnih ljudi vodil srečno letalsko družbo v New York. Družino je preselil na vzhod - z devetimi otroki ni bilo enostavno - in zbral 135 milijonov dolarjev. In tako kot Kelleher je tudi on določil ton, ko je brskal po letalih JetBlue, stregel pijače in kupce spraševal, kako bi lahko šlo bolje. In pomagal očistiti curke. 'Več ljudem, ki jim služiš, več življenj spremeniš, bolj srečni si tudi ti,' je dejal.

Tako kot Kelleher je tudi Neeleman zbiralec ljudi. Za Breeze je spet dobil del skupine JetBlue. Kritično je dodal novake iz pionirja ULCC Allegiant, ki je s seboj prinesel strateški finančni vpogled. 'Veliko članov ekipe se je pridružilo iz podobnega razloga: v preteklosti so že sodelovali z njim ali pa so vedeli, da je vizionar, ki lahko ustvari nekaj posebnega,' pravi finančni direktor Trent Porter, nekdanji izvršni direktor Allegiant.

'To je njegova energija. Njegov slog vodenja je tako drugačen kot pri večini izvršnih direktorjev, «pravi Doreen DePastino, podpredsednica podjetja Breeze za letalske prevoze, obratovanje postaj in gostinske službe ter ena od plemen JetBlue. 'Resnično želi vedeti člane svoje ekipe. Ljudje gravitirajo k njemu. ' Ko vizijo kombinirate s karizmo, lažje dosežete, da ljudje kupujejo ideje, ki se morda zdijo namišljene, na primer postavitev televizijskega zaslona v vsak naslon sedeža (inovacija JetBlue). 'Ljudje bi rekli:' To ne bo šlo, 'in kar naenkrat bi to storili, in to bi delovalo,' pravi DePastino.

STRATEŠKI IZZIV letalskega prevoznika se nanaša na to: kam letimo, na kakšni ravni operativnih stroškov in kako ločimo storitve za stranke? Te so analogne težavam, s katerimi se sooča večina podjetij, toda v letalstvu je vse povečano. V podjetju JetBlue in zdaj Breeze je Neeleman iskal nove odgovore.

Vprašanje 'kje' je bilo morda za Breeze najlažje najti, saj so se že pred pandemijo tako glavne letalske družbe kot tudi letalske družbe ULCC odrekle trate. Deloma zaradi sindikalnih pogodb, ki so jim omejevale sposobnost letenja z manjšimi letali, so večji člani spakirali več ljudi na večja letala. Ko so ULCC dozorevali, so storili isto. 'Z večjimi letali je treba loviti večje in večje trge,' pojasnjuje Lukas Johnson, glavni komercialni direktor podjetja Breeze, ki je bil zaposlen v podjetju Allegiant. Mali in srednji trgi ostanejo za seboj. 'Veliko mest sredi države v zadnjih letih ni veliko povečalo sedežev,' pravi.

Aplikacija Breeze je namenjena odpravljanju točk dušenja med potniki in letali. To pomeni manj ljudi na terenu in nižje stroške.

Ko je Breeze analiziral podatke, je odkril celo kategorijo mest in poti, ki so premalo oskrbovane. FAA vsak dan pripravi statistiko, imenovano potniki (PDEW), ki natančno vsebuje, kam ljudje potujejo in kaj v povprečju plačujejo. Trg, kot je Huntsville v Alabami, do Orlanda, ima relativno nizek PDEW, ker je neprijetno leteti med tema dvema točkama; potniki se morajo preobleči v Atlanti ali Charlotti. V takšnih mestnih parih Breeze meni, da lahko PDEW eksponentno razširi z neposrednimi storitvami. 'Naenkrat ljudje to pogledajo in rečejo, da lahko tja odletim v eni uri in za 59 dolarjev. Grem trikrat ali štirikrat na leto. Samo ustvari trg, «pravi Neeleman. (V tem primeru se trg imenuje VFF, kot pri obisku prijateljev in družine.)

Tudi Breeze želi doseči stroške pri vrstah letal, s katerimi leti. Večina letalskih družb si prizadeva optimizirati metriko, imenovano strošek na razpoložljivo kilometrino sedeža, ki se meri glede na prihodek na razpoložljivo kilometrino sedeža - splošna ideja je, da bi morali prihodki presegati stroške, ki so spremenljivi. V podjetju Azul je Neeleman spoznal, da so lahko stroški potovanja letala - fiksni stroški - prav tako pomembni za pridobitev konkurenčne prednosti. In tu bi lahko zmagal učinkovit Airbus 220-300. Vožnja s tem curkom na primer stane le tretjino cenejšega od večjega A321. Večji curek ima lahko nižje povprečne stroške sedeža, vendar ima veliko višje skupne stroške, zlasti ko se razdalja širi. 'V tem primeru zmagajo nižji stroški potovanja,' pravi Johnson.

koliko je stara liza snyder

Ni formule za tretji del strategije podjetja Breeze, ki jo podjetje po nekaj izpopolnitvah krilatice 'najlepša letalska družba na svetu' zdaj imenuje 'Resno lepo'. Ena stvar je lepa, pravi Neeleman, da je uslužbenec, ki se vam nasmehne, ko ste 30 minut čakali v vrsti. Aplikacija Breeze je namenjena odpravljanju točk dušenja med potniki in letali. To pomeni manj ljudi na terenu in nižje stroške.

Breeze uvaja tudi program, v katerem bo najel univerzitetne pripravnike z univerze Utah Valley in jih oblikoval v stroje za storitve strankam. V zameno za plačo, brezplačno šolnino in stanovanje se bodo študentje usposabljali in nato delali približno 15 dni v mesecu, ko bodo spletno študirali na fakulteti. 'Velika stvar je, da bomo na čudovitem letalu z zabavnim vzdušjem ponudili odlične storitve z prijaznimi ljudmi,' pravi DePastino.

Ko se je Neeleman v zadnjem letu pripravljal na predstavitev podjetja Breeze, je pandemija spremenila šahovnico v korist podjetja. Večji proizvajalci so bili prisiljeni drastično zmanjšati svojo floto, upokojiti najmanj učinkovite reaktivne letale in opustiti marginalne trge na debelo. To je scenarij za Breeze. 'Večji trgi so zdaj na našem seznamu,' pravi Porter. 'Skupni prostor, ki ga lahko naslovimo, je dejansko večji.'

To okno ne bo dolgo odprto. Okrevanje domače letalske industrije iz meseca v mesec dobiva zagon in letalske družbe obnavljajo storitve čim hitreje. Letališča in curki se bodo polnili. Vedno več bo daljših linij, kupci pa nezadovoljni. Neeleman, ki se ne more držati črt - stranke opozarjajo na neučinkovitost in nepazljivost - bo tam opazoval, sam občasno služil stranki in vedno iskal nove zorne kote. 'Nori me, ko grem na letališče in se sprehodim ob Starbucksu, v vrsti pa je 50 ljudi,' pravi moški, ki niti kave ne pije. 'Kako za vraga si lahko zamislimo celotno stvar?'

Podatki kažejo, da približno ena nova letalska družba v desetletju dejansko uspeva. Neeleman je to storil štirikrat brez primere in misli, da lahko to stori še enkrat. Njegov zapis nakazuje, da bi moral biti vetrič - čeprav z občasnimi turbulencami.