Kdaj Guenther Steiner , vodja ekipe mladega Ekipa Haas F1 , je dejal, da je bil cilj njegove uvodne sezone v sezoni 2016 osvojiti točke (od njih je bilo potrebno, da se na posameznih dirkah uvrstijo med najboljših 10), so strokovnjaki v industriji zmajevali z glavo.
In to z dobrim razlogom. V zadnjih letih so se nove ekipe F1 trudile doseči to tarčo. Moštvi Lotus in Hispania sta prihajali in odhajali, ne da bi dosegli niti eno točko, moštvo Virgin / Marussia / Manor pa je v svojih šestih sezonah v tem športu imelo le eno deveto mesto.
In prejšnje tri ekipe, ki so v Formulo 1 vstopile iz nič, so vse propadle.
Kljub temu pa so na presenečenje vseh (razen tistih iz ameriške ekipe Haas F1) dosegli 29 točk, vključno s sezonsko uvrščenim petim mestom na le drugi dirki v Bahrajnu. V finalu sezone ta vikend ob koncu tedna v Abu Dabiju je ekipa leta 2017 dosegla 47 točk - in če se bodo na tej dirki stvari odvijale še posebej dobro, bi lahko sezono končale na 6. mestu v konstruktorskem prvenstvu.
Torej, kako je zagonski dirkaški ekipi - tisti s proračunom manj kot polovico proračuna Mercedesov, Ferrarija in Red Bulla in le 206 zaposlenih - uspelo premagati kvote v tako zelo konkurenčni panogi?
Da bi ugotovil, sem se z Guentherjem pogovarjal o sedežu ekipe Haas F1 v Kannapolisu, NC, o tem, kako je bila ekipa ustanovljena, kako on in Gene Haas ( Haas avtomatizacija , ustanovljeno podjetje za CNC obdelovalne stroje Gene, ki ima letni prihodek več kot milijardo dolarjev).
In kot boste videli, je ustanovitev ekipe F1 tako kot začetek katerega koli drugega posla.
Nekako.
Gene je imel v lasti uspešno ekipo NASCAR ( Dirke Stewart-Haas ), vendar ni želel ustanoviti ekipe F1. Od kod torej ideja?
Dirkal sem že več kot 30 let. V ZDA sem prišel, da bi ustanovil ekipo NASCAR za Red Bull. Potem sem ustanovil svoje podjetje.
Toda ves čas sem razmišljal o ameriški ekipi F1. Ni ga bilo in šport je tako ogromen, da sem mislil, da bo to odlična priložnost za pravo osebo.
Tako sem napisal poslovni načrt. Poznal sem vse ljudi v industriji, vedel sem, kako sestaviti ekipo, poznal sem vse predpise ... in si ogledoval, ali koga zanima.
Nihče ni bil. (Smeh.)
Potem sem se pogovarjal z Joejem Custerjem, ki je takrat delal z Geneom v svoji ekipi NASCAR. Genea nisem poznal, Joea pa sem poznal, zato sem ga prosil, naj preveri, ali Genea zanima. Gene je rekel: 'Pogovorimo se o tem,' in govorili smo v obdobju dveh do dveh let in pol ... in nazadnje je rekel: 'To želim storiti.'
To je dolgo časa za pogovor o tem.
Za ustanovitev ekipe F1 je potrebnega veliko denarja. Ti bi morali nekaj časa govori o tem. (Smeh.)
Odločitev za to je ena stvar. Pravzaprav je to že drugo. Kje ste začeli?
Tekmovalno ekipo začnete na enak način kot 'normalno' podjetje.
Obstaja pa nekaj izjem. Za F1 potrebujete licenco, ki je ni enostavno dobiti. Mnogi mislijo, da lahko ustanovijo ekipo F1, vendar morate imeti na mestu veliko sestavin - in večini ljudi manjka ena ali dve sestavini. Denar je zagotovo eden izmed njih, toda največja sestavina, ki jo marsikomu primanjkuje, je razumevanje denarja in dirkanje.
Težko je najti ljudi, ki bi imeli dovolj denarja in izkušnje z dirkanjem - toda Gene jih ima. Ima ekipo NASCAR. Vedel je, v kaj se spušča.
Kot da bi se z vami odločila, da greva v Silicijevo dolino in zgradimo podjetje za mobilne telefone. Vso srečo s tem. Propadli bi. (Smeh.)
Gene to razume. Vedel je, kaj počne.
FIA (licenčni organ za šport) ne deli le licenc.
Dobiti licenco vsekakor ni enostavno. Potrebujete vse dokumente, potrebujete prave ljudi, potrebujete pravi denar, da dokažete, da lahko nekaj časa vzdržujete podjetje, zagotoviti morate finančna jamstva ... to je izjemno težko.
Tako smo začeli s tem. Odpravili smo se v Švico, kjer smo imeli predstavitev, kar je bilo kot v šolo. Pravzaprav sem poznal vse ljudi, ki so tam sedeli, ker sem že tako dolgo tekmoval ... in zdaj sem jim moral reči, da lahko to storimo. Bilo je precej čudno. (Smeh.)
Toda to je del postopka in mislim, da je dober postopek. Zmanjšuje promet, kar je dobro za šport. Če se ozrete nazaj, je zadnja ekipa, ki se še vedno ukvarja s športom, ki še obstaja, Sauber in ta ekipa je stara 25 let. Vse druge ekipe, ki so v šport prišle po njih, niso več.
Torej je FIA seveda previdna pri sprejemanju novih ekip, ne zato, ker jih nočejo ... ampak ker, če to pride tu in potem, kaj to koristi za šport? Do licenc so zelo zaščitniški in z dobrim razlogom.
Torej, ko imate licenco ...
Potem smo začeli delati to, kar vi počnete za katero koli drugo dejavnost. Iščete objekte. Odšli smo v Anglijo, da bi našli prostore, ki jih lahko najamemo, in sestavili kratek seznam treh.
Potem je prihajal Gene, da bi jih pogledal, dan pred odhodom pa smo izvedeli, da gre Marussia v stečaj in na dražbo. Tako smo to preverili in Gene je vprašal, ali prodajajo stavbo. Rekli so, da to ni del dražbe, saj so stavbo dali v zakup. Tako smo stopili v stik z lastnikom in kupili stavbo.
Sposobnost odzivanja je zelo pomembna. Gen je zelo podjetniški. Ko vidi priložnosti, jih skoči.
Potem sem začel stikati z ljudmi, da bi zaposlil osebje, tako kot vi, ko ustanavljate katero koli drugo podjetje. Gradite osebje, kupujete materiale, pripravljate načrte ... Začetek dirkalne ekipe je kot začetek katerega koli drugega posla. Morda je nekoliko bolj zapleteno, zlasti logistično, toda če ste to že storili in razumete zapletenost, lahko to storite.
mike woods in ines rosales sta poročena
Kako blizu je bil vaš prvotni poslovni načrt dejanski izvedbi?
Časovno smo bili zelo blizu. Moraš, ker na dirkah ne moreš premakniti izhodišča. V podjetju lahko rečete: »Načrtovali smo začetek januarja, vendar ga moramo premakniti nazaj na marec ...« in to je v redu, še posebej, če zagon prehitro pomeni, da gre narobe.
V F1 je prvi test februarja v Barceloni in če se ne prikažeš ... ne uspeš. Zagotovili ste, da boste tam, tako pogodbeno kot finančno. Zmenka torej ne morete zamuditi.
Finančno smo nekoliko presegli našo oceno, preprosto zato, ker je F1 tako zapleten in vsako leto stroški naraščajo, ker je zapletenost vedno večja. Moj poslovni načrt je temeljil na avtomobilu '12 ali '13 in začeli smo leta 2016; to je bistveno spremenilo.
Gene je to razumel in s tem se je strinjal.
Bili ste startup. Morali ste zgraditi ekipo, vendar ste vedeli, da ne boste takoj zmagali. Torej morali ste imeti ljudi, ki so pripravljeni biti del gradnje nečesa, in izbrati tudi ljudi, ki recimo niso delali za Mercedes, kjer so navajeni, da imajo, kot kaže, neomejene vire ... kako ste se lotili izbiranja pravi ljudje?
Najprej imam dobre stike. Obstaja nekaj 'osnovnih' ljudi, s katerimi že vrsto let nisem sodeloval, vendar sem vedel, da so pravi za to službo.
Kar zadeva ljudi, ki so prišli iz velikih ekip in so se spustili v manjšo ekipo, je to dejansko 'navzgor', ker so najprej lahko napredovali v svoji karieri. Nekateri bi bili raje glava miške kot rep mačke. (Smeh.)
Drugi so želeli priložnost pokazati svoje sposobnosti. V veliki ekipi ste morda eden od 10 ljudi. Tu smo imeli samo enega: če kaj dobro narediš, si opažen. Veliko ljudi si želi tega izziva.
To je bila stvar, ki so jo ljudje najbolj pritegnili. Za majhno ekipo imamo zelo kakovostne ljudi, še posebej glede na to, da so se nekateri morali vprašati, ali nam bo uspelo - navsezadnje so zadnje nove ekipe propadle. Toda, ko smo podpisali Romana Grosjeana, uveljavljenega voznika, smo postali verodostojni.
In hitro se je razširila vest, da delamo prave stvari. Naša baza v Angliji je v 'Motorsport Valley', in ko so ljudje tam videli, da delamo prave stvari ... smo lahko pritegnili veliko ljudi.
In vaš promet je presenetljivo majhen.
Prav imaš. Nismo izgubili veliko ljudi. Imeli smo nekaj prometa, a to je normalno za dirke. Na dirkah je sosedova trava vedno videti nekoliko bolj zelena. (Smeh.
Veliko dobrih ljudi si želi tovrstnih izzivov. Želijo vstati zjutraj in trdo delati ter biti ustvarjalni in imeti resnično avtoriteto in odgovornost ... in ne samo biti del velike skupine. So ambiciozni in obožujejo šport.
Ko smo že pri ambicijah, kako si postavljate cilje? Znano ste dejali, da načrtujete točke osvojiti prvo sezono. Kako ste se odločili, kaj mislite, da lahko dosežete?
Večinoma je prišlo iz občutka in izkušenj črevesja. Vedela sem, kaj imamo, in vedela sem, kaj lahko dosežemo.
Vedeli smo, da ne moremo tekmovati s Ferrarijem, Mercedesom ali Red Bullom. Z vsemi ostalimi ekipami smo menili, da bi morali tekmovati. In mi. Smo v mešanici. Nismo na vrhu mešanice, smo pa na sredini in to je bil prvi cilj, ki smo si ga zastavili.
Naslednji cilj je vedno višji, vendar vemo, da ne moremo priti med prve tri. Zato upam, da bodo F1 in novi lastniki poskušali ustvariti nekoliko več paritete z nadzorom stroškov in tako, da bodo nekoliko bolj enakomerno razdelili denar.
Če se to zgodi, imamo dobre možnosti, ker smo zelo učinkoviti. Zelo smo vitki.
Trenutno ne moremo konkurirati proračunom s 400 milijoni dolarjev. Si resnično želimo? Ne
Letos ste imeli vzpone in padce, kar je pričakovano. Je z vidika morale ekipe težko upravljati? Ali se ljudje preveč spuščajo ali preveč?
Naši vzponi in padci so letos boljši od lanskih, zato tudi to obstaja. (Smeh.)
Naši ljudje razumejo, da ima vsaka ekipa v vezni liniji vzpone in padce. Williams je na eni dirki končal na stopničkah, na naslednji pa zadnji.
Zakaj? Če bi vedeli odgovore, ne bi imeli vzponov in padcev. (Smeh.)
Tudi velike ekipe imajo vzpone in padce. Včasih je Mercedes pol sekunde hitrejši od Ferrarija, nato pa nenadoma za pol sekunde počasnejši. Tudi oni se trudijo razumeti avto.
Toda, da odgovorimo na vaše vprašanje, so naši ljudje dovolj pametni, da razumejo, kako dirkanje deluje. Tudi če imamo dolgo obdobje izpada, ljudje, ki delajo tukaj, vedo, da se trudimo dati vse od sebe. Vedo, da se ne trudimo, ker smo slaba ekipa. Vedo, da se ne trudimo, ker smo neumni.
To je tako težek šport. Svoje ljudi morate držati pokonci in mislim, da nam to uspeva kar dobro.
Kako se odločite, na čem se boste lotili izboljšav?
Pri dirkah je zelo preprosto: analiziraš, kje si šibek, in nato nadaljuješ z delom.
Zaposlujemo kadre na področju zavorne dinamike in aerodinamike, zdaj imamo kakovostno skupino ljudi glede kakovosti in količina. Lani smo bili količinsko nekoliko šibki, zato smo kadrovsko povečali.
Prav tako se moramo izboljšati s tem, kar imenujem upravljanje pnevmatik, ki vključuje dinamiko zavor, in to je tisto, kar zaposlujemo za zdaj.
Tako kot v vsakem poslu določite svoja najšibkejša področja in na tem delate. To je tvoja naloga.
Je to težje storiti, saj dobite motorje od Ferrarija, vaše podvozje pa od Dallare? Ali je zato iskanje načinov za izboljšanje lažje ali težje?
Mislim, da je pravzaprav pozitivno.
Za izdelavo šasije lahko vzpostavite infrastrukturo, vendar Dallara ima infrastrukturo ... in nam ni treba graditi avtomobila in o tem zapravljati energije in časa za razmišljanje. Čas izkoristimo za hitrejšo pot.
Podvozje je del tega, vendar smo to zasnovali z ljudmi iz Dallare, naša oblikovalska ekipa pa je v Dalmarinem sedežu v Parmi, zato smo na koncu odgovorni.
Še en primer: vzmetenja kupujemo pri Ferrariju. Z suspenzijami je dobiček minimalen, Ferrari pa mimogrede nima slabega. Zmagajo na dirkah. Če Ferrarijevo vzmetenje ni dovolj dobro za nas, mislim, da sanjamo. (Smeh.)
Za nekaj, kar lahko kupite, ni smiselno porabiti več energije in več denarja, kot je potrebno.
Točno tako. Vzemi krmilno letev. To je neverjetno zapleteno. Če se odločimo za lastno zasnovo, potrebujemo oblikovalce, inženirje, preskusno opremo ... in če jo naredite popolno, na koncu zaključite z isto krmilno letvico kot Ferrari. Krmilne letve so že na tako visoki ravni, da v resnici ni nobenega dobička.
To je bil del našega poslovnega načrta. Gene zelo dobro govori: 'Zakaj bi to naredili, če ga lahko kupimo, še posebej, če ne moremo narediti boljšega?' Pri oblikovanju lastne krmilne letve ni nobenega nizko obesnega sadja.
To pomeni, da moraš biti dovolj skromen, da rečeš: 'Ne bom šel bolje - in moram se osredotočiti na druge stvari.'
Nekateri pa bi rekli: 'Če ni bil zgrajen tukaj, ni dovolj dober.'
Potrebna je ponižnost, da se zaveš, da ne moreš narediti česa boljšega. Arogantno je včasih misliti, da lahko narediš kaj boljšega.
Ne gre za ponižnost, ampak za inteligenco. Včasih morate razmišljati preprosto.
Vrnimo se v prvo leto. Kaj je bil največji izziv?
Malo ljudi me je to vprašalo. Drug način, kako to vprašati, je: 'Kaj bi naredil drugače?'
Ne veliko. Ne bi se veliko spremenil, ker mislim, da smo se kar dobro odrezali glede na to, kaj smo upali doseči. Nismo zapravili denarja. Ničesar ne bi mogel reči: 'Hej, tukaj smo res zajebali.'
Ampak to bi moral reči. To počnem že dolgo. Če bi bilo treba nekaj stvari narediti drugače, me ne bi smelo delati. (Smeh.)
To je prednost časa in izkušenj na različnih področjih športa.
Vedno smo delali, kar smo rekli, da bomo. Rekli smo, da bomo pripravljeni na prvi test. Rekli smo, da bomo pripravljeni na prvo dirko. In smo bili.
Letos smo bili bolj pripravljeni, če to obstaja, in bili smo bolje organizirani ... ampak to je del rasti. Ne moreš vstopiti in biti popoln. Ljudje se morajo gelirati. Sistemi se morajo gelirati. Ekipa F1 je zelo zapletena: ne samo avto, ampak celotna organizacija, vsa logistika ... zelo zapleteno.
Rekli smo, da želimo točke pridobiti prvo leto. Marsikdo se je smejal ideji, da bi v prvem letu dosegali točke. Zdelo se jim je nerealno. Ampak smo to storili. O tem ne vpimo, ampak smo to storili.
koliko je star tattoo umetnik oliver peck
Rekli smo, da želimo drugo leto dobiti več točk. Samo poskušamo narediti tisto, za kar rečemo, da bomo.
Kakšen je načrt za naslednje leto?
Da bi dosegel še več točk in bil vedno boljši.
To je edino, kar lahko naredimo. Takoj, ko mirujete v F1, se hitro vrnete nazaj. To velja na splošno za avtomobilske dirke, predvsem pa za F1, ker je več ljudi, več denarja in več izpostavljenosti. Vse je večje.
Hitrost je brutalna.
Vas skrbi, da bi ljudje zaradi neizprosnega pritiska izgorevali?
Ljudje v ta šport prihajajo, saj to razumejo, toda to je nekaj, kar se trudimo obvladovati.
In postalo bo samo težje. Prihodnje leto bo 21 dirk in mislim, da bomo nekoč prišli do 22 do 24 dirk na sezono. Več kot to bi bilo izredno težko v logističnem smislu. Nobena ekipa ni pripravljena na to.
Počasi gradimo svojo ekipo, da bi odpravili nekaj pritiska ljudi. Letos smo zgradili skupino od pet do šest ljudi, ki jih je mogoče včlaniti v dirkaško ekipo (tako rekoč potovalno ekipo). V glavnem delajo v trgovini, lahko pa izpolnijo od dve do šest dirk na leto.
S tem eksperimentiramo in če bomo v prihodnosti imeli več dirk, bomo morali narediti še več.
Dirkalni vikend traja veliko več kot vikend.
Vsekakor. Upoštevajte, da nimam nič proti več dirkam, če le dobro organiziramo in načrtujemo kakršno koli razširitev razporeda.
Na primer, običajno gremo v soboto pred vse, da bi vse uredili. Želel bi, da F1 ekipam ne dovoli postavljanja garaž pred torkom. To lahko storimo v manj dneh ... toda zdaj, če to stori vaš sosed, morate to storiti. (Smeh.)
Nočem narediti te 'poceni' serije, vendar obstajajo stvari, ki bi jih lahko naredili bolj preprosto, če bi se vsi strinjali.
Nihče noče biti drugi v F1 na karkoli . Vsi si želimo najboljše pištole, najboljše stojnice ... vsi smo resnično konkurenčni.
Toda nekatere stvari, ki konkurence sploh ne spremenijo, lahko zagotovo poenostavimo.
Haas je v avtu. Lahko bi dobili druge sponzorje, toda ali je to namerno, ker Gene povečuje prisotnost podjetja Haas Automation v Evropi?
Pol in pol je. Pozdravljamo sponzorje, vendar mora biti pravi posel.
Gene res želi promovirati svoje podjetje in mu omogočiti večjo mednarodno prepoznavnost, zato nekaj let to počne v redu, dokler ne pridejo pravi sponzorji, ki cenijo to, kar počnemo.
Razmišljamo dolgoročno.
Vidni izdelek je avtomobil, dirkanje pa je šport za ljudi. Koliko vašega dela je usmerjenega v vodenje, razvoj itd.?
Precej - in včasih se mi zdi, da ne naredim dovolj. Toliko potujem; če bi imel več časa v pisarni, bi to počel veliko več.
Toda po drugi strani imamo dobre ljudi. Ne potrebujejo veliko nadzora.
Imamo sestanke in veliko komuniciramo, za dve leti staro podjetje pa smo dobro strukturirani. Smo na dveh celinah in v treh državah - če vaša struktura ni na pol spodobna, ste v neredu. (Smeh.)
Vodenje je pomembno, a bolj pomembna je kakovost ljudi. Skrbijo za ohlapne konce. Odpirajo vprašanja in rešujejo probleme. Tega ljudje v poslu podcenjujejo; Vedeti, kaj počne vaš kolega. Stvari naj bodo vidne, tako da ljudje ne bodo izgubljali časa, ko bodo trikrat postavili isto vprašanje. Ljudem ni treba vprašati, kdaj so stvari vidne. Ko veš, da se stvari dogajajo, ne izgubljaš časa, da stvari ugotoviš.
Trudimo se za to, vendar je še veliko prostora za izboljšave.
Ko smo že pri tem, kar veste: iz avtomobila dobite na tone podatkov. Kako prebrati vse to, da bi ugotovili, kaj je pomembno in kaj ne?
To področje lahko vsekakor izboljšamo. Podatkov imamo veliko, vendar vseh ne moremo prebaviti. Za to potrebujemo več ljudi.
Tipičen primer v F1 so pnevmatike. Imamo veliko podatkov, vendar preprosto nimamo ljudi, ki bi jih lahko presejali in iz teh podatkov naredili uporaben model.
To je področje, kjer bomo naslednje leto zagotovo okrepili svojo ekipo.
Imamo strašno veliko podatkov. Tudi velike ekipe, ker jih je toliko, lahko računalniško prečistite nekaj presejanja ... toda vseeno se mora človek odločiti, kaj morate in česa ne.
Če ste analitični, lahko vedno najdete več stvari, za katere menite, da bi jih lahko naredili bolje ... in pozabite na vse stvari, ki jih dobro počnete. Kako vam to uspe?
Ljudje na dirkah razumejo, da če si dobro, si to zaslužiš. Veste, kje je vaš avto. Če dobro opravite svoje delo, končate v položaju, v katerem bi morali končati.
Če opravljate fantastično delo, lahko pridobite mesto ali dve. Zelo dobro smo se odrezali na Japonskem, kjer smo zasedli osmo in deveto mesto. Na Japonskem je skoraj nemogoče prehiteti; ima drugo najvišjo delto (hitrostno razliko), ki jo potrebujemo za prehitevanje na koledarju, in prehiteli smo Williamsa.
Toda osredotočiti se morate na to, kaj lahko naredite bolje. Narediti boljše ne pomeni, da ste storili kaj slabega, ampak samo pomeni, da obstaja prostor za izboljšave. Na to se morate osredotočiti.
Kateri je vaš najljubši del vaše službe?
To je dobro vprašanje. Joj. (Smeh.)
Izziv je narediti boljše. Kaj lahko storimo naprej? Letos se moramo dobro odrezati. Pripraviti se moramo na naslednje leto, čeprav ta sezona še ni končana.
V eni stvari ne uživam najbolj ali najmanj - gre za kombinacijo združevanja vseh teh ohlapnih koncev, da dobimo nekaj, kar deluje.
Uživam v dirkanju, ker je v petek, soboto in nedeljo takojšen izziv. To mi daje adrenalin. To je na koncu razlog, zakaj to počnete - za dirke. Toda priti do te točke je prav tako zabavno.
Za uspeh potrebujete ljudi, ki se počutijo enako. Zdaj, ko niste več start-up, kaj poleg tehničnih veščin najamete, kaj iščete?
Osebno intervjuvam vsako osebo, ki jo najamemo. Po potrebi to naredimo z video posnetkom, traja le 10 ali 20 minut ... moj cilj je preveriti, ali se bodo dobro uvrstili v ekipo.
Ko kandidati pridejo do mene, tehnično vemo, da lahko to delo opravijo. Intervjuvali so na dveh postajah, če ne na treh. Zato želim samo preveriti, ali menim, da bi oseba ustrezala, ali bo njegova druga osebnost ustrezala duhu ekipe.
Čez nekaj časa postaneš zelo dober pri filtriranju ljudi. Če imate vprašanja, se lahko pogovorite z ljudmi, s katerimi bodo sodelovali. Mogoče je to, kako premagati pomanjkanje osebnosti - ali preveč osebnosti - in kako bomo to obvladali.
In vidim, ali želijo priti sem iz pravih razlogov. Kot smo že razpravljali, se razlikujemo od velikih ekip. Zakaj si vsi ne želijo oditi v Mercedes in osvojiti svetovnih prvenstev? Ker smo si vsi različni.
Tudi naši bi radi zmagali na prvenstvu ... toda želeli bi biti tudi del skupine, kjer lahko resnično spremenijo stvari.
To je ena najboljših stvari pri delu za vitko organizacijo.
Nekateri zaposleni se v motošportu ukvarjajo od 20 do 30 let. Odrasli so na dirkah in tu radi delajo, ker imajo odgovornost in odgovornost. Všeč jim je, da do ljudi ravnamo pošteno.
Če dobro opravite delo, vas prepoznajo. Ti si pomemben.
In vi lahko kaj spremenite.
To velja tudi zame. V avtomobilskem športu se ukvarjam več kot 30 let in vse te izkušnje moram vložiti v to vlogo in to ekipo. Uporabljam vse, kar sem se naučil.
To je zelo kul stvar.
