Tukaj je kratek kviz: Katera je edina oblika avtomobilskih športov - pravzaprav eden od edinih športov obdobje - z višjimi medletnimi meritvami, tako glede obiska, kot pri televizijski in digitalni porabi?
Ne, ne IndyCar. Ni Formula 1. Ne MotoGP. In ne NFL ali NBA.
Dirke s športnimi avtomobili so najboljša zgodba o uspehu v športnem in poslovnem svetu, ki se skriva pred očmi: IMSA , prvo kaznovalno telo za tekmovanje športnih avtomobilov v Severni Ameriki. IMSA trenutno sankcionira sedem različnih serij, ki vključuje 14 proizvajalcev (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes itd.)
V okviru televizijske pogodbe s podjetjem Fox Sports je gledanost dramatično narasla. In obisk proge je ves čas visok; letošnja udeležba na Daytoni je dosegla rekord vseh časov, Sebring pa je po letu 2006 zabeležil največjo gnečo.
V svetu športne potrošnje, kjer je ravno novost, je IMSA pravzaprav gor.
In ko smo že pri 'up,' bo leto 2018 polno zasedeno dodatek ekipe Penske do IMSA WeatherTech SportsCar Championship serije. (Vsakič, ko Roger Penske vstopi v dirkaško serijo - ali v panogo - veste, da morajo priložnosti obstajati.) Ekipa Penske bo ta vikend nastopila v finalu sezone - Motul Petit Le Mans - v pripravah na naslednjo celotno sezonsko kampanjo. leto. (Dirka bo na sporedu v živo na FS1, ki se bo začela ob soboti ob 10.30 zjutraj po srednjeevropskem času, legenda Nascarja Jeff Gordon pa bo v kabini za FS1 razpisal začetek dirke.)
Torej, kako je IMSA uspelo rasti v obdobju, ko so se drugi športi - in številne druge vrste zabave - zmanjšali glede gledanosti in obiska?
Da bi izvedel - in izvedel več o tem, kako krmariti po razburkanih vodah ne le združitve, temveč tudi velikega poslovnega prehoda - sem se pogovarjal s predsednikom IMSA Scott Atherton . Scott je nadzoroval velike spremembe v športu, vključno z združitvijo dveh ločenih serij z dvema različnima kulturama in osebnostma.
Haden: Naključnemu opazovalcu bi se lahko zadnja leta zdela zgodba o uspehu čez noč.
Atherton: To je zgodba o uspehu čez noč, ki nastaja že 17 let. [Smeh.]
Pred štirimi leti se je zgodil temeljni katalizator: združitev serije Grand-Am in ameriške serije Le Mans v eno. Vizija, predvidevanje in zaupanje, ki jih je imel Jim France pri tem ... no, v tistem času je bilo vsekakor videti kot zelo tvegana poteza.
Ko je bila združitev objavljena, je bil v najboljšem primeru previden optimizem. Štiri leta kasneje je Jim videti precej prekleto pameten. To je širok odgovor.
Zakaj je torej združitev uspela? Pogosto se dve entiteti združita in postaneta manjši od vsote njihovih delov.
Za začetek je bila resnično združitev. To ni bila pridobitev, oblečena v združitev.
Nato smo šli skozi obsežen postopek sprejemanja najboljših praks in ne samo na dirkališču. Poglobili smo se v Le Mans, Grand-Am, Nascar ... in kadar je bilo mogoče, je bila sprejeta najboljša praksa.
To je pomenilo, da je bilo treba ego dati na stran in odkrito povedano, nekateri ljudje niso naredili reza ravno iz tega razloga.
dave lee lisa kennedy montgomery
Vse te vire smo preselili na naš sedež v Daytona Beachu na Floridi - in prvič je bila pod eno streho tudi večina ključnega vodstva. To ne samo, da je združilo premoženje obeh entitet, temveč nam je tudi omogočilo dostop do vseh virov in zmogljivosti tistega, čemur pravimo 'matična ladja': Nascarja. (Jim France, sin ustanovitelja Nascarja Billa Franceta, starejšega, je predsednik IMSA.)
V nekaterih delih našega paddocka so to borbene besede, ker je Nascar lastna entiteta. Dirke z avtomobili so očitno običajni šport ... vendar to niso dirke s športnimi avtomobili, ki imajo svojo kulturo, ki si vsekakor zasluži spoštovanje.
Združevanje dveh organizacij je dovolj težko, potem pa vrzite v nadzor še večje organizacije ....
Jim je zagotovil sredstva, vendar ne na težji ali zatiralski način. Nismo se udeležili dirk za športne avtomobile Nascar-ize. Namesto tega smo seriji pomagali uspevati tako, da smo ji dali trajnost in dostop do virov, ki jih še nikoli ni imela.
Ne samo, da bi lahko izkoristili njihove zmožnosti na področju trženja, raziskav, obvladovanja tveganj itd., Temveč smo imeli tudi dostop do 'suhih' tem, kot so kadri, računovodstvo ... vse, kar je pomembno za trajnostno poslovanje.
Drugi razlog, zakaj je to delovalo tako, je, da smo se zavezali vsaki ekipi. Rekli smo, da ne glede na opremo, s katero trenutno dirkate, poskrbimo, da boste imeli primerno vzletno-pristajalno stezo, kjer bodo vaše 'stvari' sposobne preživeti in biti konkurenčne ... in ne bomo premaknili ciljev na vas.
Ekipe veliko vlagajo v opremo in želeli smo, da imajo visoko stopnjo zaupanja v našo zavezanost tehničnim podrobnostim in temu, kar bi bilo dovoljeno. Predstavili smo tudi vizijo, ki nas je skozi to prehodno obdobje prebila z dolgim seznamom kompromisov. Eden od tistih kompromisov, ki je bil potreben, da se prototipnemu avtomobilu Daytona lahko konkurira prototipu Le Mans.
O avtomobilih vem dovolj, da mislim, da zveni nemogoče.
Veliko ljudi se je strinjalo z vami. [Smeh.] Bila je velika stopnja skepticizma. Strokovnjaki iz industrije so dejali, da je to v teoriji zvenelo odlično, v praksi pa nemogoče.
Zasluge naših tehničnih in inženirskih skupin so dosegli.
Vsakega vikenda bi lahko na dirki zmagal prototip Daytone ali prototip Le Mansa.
To obdobje kompromisov in omogočanje tekmovanja obstoječe opreme se je končalo za GT leta 2015 in prototipe leta 2016. To je bilo prvo leto, ko smo v vseh naših dirkalnih razredih izdelali namensko izdelane moderne avtomobile, ki niso bili ogroženi. .
Zdaj pa ponosni, da lahko rečemo, da količina in kakovost naših začetnih omrežij govori sama zase.
Veliko ljudi pravi, da je eden najtežjih vodstvenih izzivov združitev ne le tistih, ki so zunaj organizacije, ampak znotraj.
Na nek način je bil to najtežji prehodni proces, ki sem ga kdaj preživel. Osebje, prakse, postopki, kulture ... vprašajte vsakogar, ki prihaja iz Grand-Ama ali Le Mana, in verjetno bi se strinjal. [Smeh.]
Bilo je vse prej kot enostavno. Proces je raztegnil poslovne odnose, prijateljstva, poroke ... če pogledate nazaj, ko enkrat dosežete cilj, se zdi, da ni skoraj tako slab.
Ko se ukvarjate s stvarmi, lahko ljudje zlahka najdejo napake in vidijo šibkosti in pomanjkljivosti. To je naravno. Počakajte, delajte, kolikor je le mogoče ... kajti, ko začnejo prihajati nekatere vaše spremembe in ljudje začnejo biti prijetno presenečeni ... se bodo nekateri od teh zgodnjih pomislekov spremenili v ljudi, ki bodo rekli: 'Hej, ti fantje so na nekaj. '
Zaradi tega je bila to tudi ena najbolj prijetnih izkušenj, kar sem jih kdajkoli doživela.
Sklenili ste tudi nekaj pomembnih partnerstev, ki so morala zainteresiranim stranem dati zaupanje v prihodnost.
Prav imaš. Ko smo objavili združitev, smo napovedali tudi petletno televizijsko pogodbo s Foxom. Petletni mandat s televizijskim partnerjem je bil v našem prostoru razkošje brez primere, še posebej tistega, ki ima tako močno mrežo kot Fox.
Drugi pomemben razvoj je bilo dejstvo, da bi lahko napovedali glavnega ne-endemičnega glavnega partnerja. WeatherTech je prišel k nam in rekel: 'Ne delamo majhnih, ne delamo tipičnih. Biti mora drzen in edinstven. Dokler ne boste imeli te priložnosti, ne pokličite nas, mi vas pokličemo. '
Tako smo se z blagoslovom Tudorja, našega nekdanjega naslovnega sponzorja - in blagovne znamke, ki je še danes z nami -, usedli z Davidom MacNeilom, ustanoviteljem WeatherTech-a, in predstavili svoj načrt.
To je bilo najkrajše dvorišče, katerega smo kdaj bili. In nas uvršča med najbolj plodne glavne tržne partnerje, ki bi jih kdo prosil. WeatherTech je povsod: revije, TV, radio, zunanji prostori ... ukvarjajo se z vsem. In uporabljajo nas pri večini svojega glavnega primarnega trženja in običajno na premium način. To je še en šotorski drog pri odgovoru na vprašanje, kaj je to omogočilo.
Ena stvar, ki jo prvič navdušijo, je ta, da je veliko avtomobilov videti kot avtomobili, ki so jih pripeljali do proge ... seveda na hiperrealiziran način.
To je še en pretiran dežnik: ustreznost. Naša platforma za motošport predstavlja najpomembnejšo priložnost za proizvajalce, da dirkajo po prodanem.
Ne samo v avtomobilih. Pri naših prototipih je dirkalna tehnologija tista, ki je neposredno povezana s serijskim avtomobilom. Prototipi so namensko izdelani, toda avtomobili GT so serijski avtomobili, ki so svojo pot začeli kot vozilo, ki se v tovarni spušča po tekočem traku - nato pa se prilagodijo zaradi zmogljivosti in varnosti.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... ti avtomobili ne izgledajo samo tako, ampak v resnici so.
Z vidika proizvajalca lahko razvijejo tehnologijo na dirkališču z direktno linijo nazaj na tla razstavnega prostora.
Ko že govorimo o prodajnih salonih, morajo trgovci zelo radi videti avtomobilske ograje na progah.
V kategoriji GT so avtomobili in ekipe zagotovo impresivni, todakaj skoraj enakoimpresivne so avtomobilske ograje, napolnjene z navijači, ki so na progo zapeljali svoja osebna vozila.
Niso samo oboževalci. Oni so učenci blagovne znamke. Obožujejo svoje avtomobile in imajo radi znamko.
To ustvarja prijateljsko rivalstvo, ki presega navijanje določene ekipe ali voznika. Zaradi tega navijači več vlagajo v šport ... in tudi proizvajalci več vlagajo v šport. Res deluje v obe smeri.
Vse to dodamo in super je, vendar se po svojih najboljših močeh trudimo, da ne bi brali svojih sporočil za javnost in se osredotočili na gradnjo vrednosti in trajnosti naših prvenstev.
Pogovorimo se o trajnosti. Kaj se vam zdi vaš največji izziv v prihodnjih letih?
Eden od izzivov je razvoj svetlobne hitrosti radiodifuznih medijev, kot jih poznamo: pretakanje v živo, zagonski mediji, pa tudi temeljna omrežja in kabelski partnerji. Navigacija naslednje generacije in naslednjega pogodbenega obdobja je prvo delo.
Enako temu pa je upravljanje hitro napredujoče stopnje prefinjenosti in profesionalnosti skupin in proizvajalcev. Imeli smo srečo, da smo imeli vrhunske ekipe, a nove ekipe, ki prihajajo, zagotovo dvignejo lestvico. Pritisk brez primere je na vse vidike našega tekmovanja: pravila, predpisi, tekmovanje itd.
Za naše neodvisne ekipe je izjemno pomembno ohranjanje preproge za dobrodošlico, ne samo v prenesenem pomenu, ampak tudi z resnično vsebino. Vedno smo imeli kombinacijo profesionalnih ekip in voznikov z neodvisnimi ekipami, ki so pro-am kombinacije. To daje ljudem priložnost, da dirkajo na najvišji ravni športa in tega ne želimo izgubiti, toda ko dodate nove vrhunske ekipe ... poskrbite, da boste imeli enako privlačno okolje za neodvisne ekipe, ki so naklonjene am je izziv, ki si ga nameravamo - vendar je lažje reči kot narediti.
Proamske ekipe služijo tudi kot kulturna podlaga tega športa.
Dejstvo, da imamo 14 proizvajalcev dejavno, je izjemno in brez primere, dirke pa so ciklične in v preteklosti proizvajalci občasno pridejo in odidejo. Iz leta v leto so neodvisne ekipe, ki se zavzemajo za strukturo, zgodovina in šport.
Od tega se nikoli ne želimo umakniti.
Potem upoštevajte, da proizvajalci ne tekmujejo samo; v celoti se ukvarjajo z vsemi vidiki našega poslovanja. Vsak je vložil veliko dela v aktivacijo proge, podporo pri običajnem trženju ... podpišejo podroben sporazum, ki zahteva njihovo aktivno sodelovanje na progi in izven nje.
Združite to z zgodovino in zapuščino naših zagovorniških skupin ... in to pomeni, da so vsi zainteresirane strani - ne samo v imenu, ampak tudi dejansko.
Ustvarjanje okolja, kjer je vsem mar, je tisto, kar ustvarja trajnostno poslovanje.
