Razmere na letalu United Airlines 232 iz Denverja v Chicago so bile 19. julija 1989 grozne, celo brez primere. Eksplozija motorja je pretrgala hidravlične vode DC-10, tako da posadka skoraj ni imela možnosti za nadzor letala.
Na koncu se je let končal z mešanico tragedije in junaštva, potem ko je njegova posadka pod vodstvom poveljnika United Airlinesa Al Haynesa strmo pristala v Iowi na letališču Sioux City.
Čeprav je 112 ljudi izgubilo življenje, jih je 184 na krovu preživelo, potem ko so Haynes in njegova posadka nekaj junaško pilotirali in vodili.
Ogledate si lahko video posnetka nesreče in slišite del posnetka Haynesove komunikacije z kontrolo zračnega prometa, tukaj .
slike bivše žene allena iversona
Čeprav se je v nesreči poškodoval, se je Haynes vrnil v United, dokler ni leta 1991 dosegel obvezne upokojitvene starosti. umrl ta teden v starosti 87 let, le mesec dni po 30. obletnici leta.
Haynes je imel o incidentu nešteto govorov in intervjujev, pogosto je blokiral 20 dni vsak mesec, dokler ni zbolel.
'Želel je, da iz slabih stvari, ki so se zgodile, izide nekaj pozitivnega,' je pozneje hči Hayne, Laurie Arguello rekel . 'Zanj je bilo res pomembno, da so ljudje vedeli, kako pomembno je timsko delo.'
Tu je kratek povzetek zgodbe o letu 232, skupaj z nekaterimi razlogi, zaradi katerih je Haynesova dejanja tistega dne požela tako pohvalo.
1. Ohranil je umirjenost.
Poslušam glasovne posnetke v pilotski kabini, presenetljivo je, kako mirni so Haynes in njegova posadka. Prav tako ostajajo vljudni: na primer vedno znova rečejo 'prosim' in 'hvala'. Tudi zaradi očitne izgube nadzora so bili vsi razlogi za paniko. Toda Haynes je ohranil svojo držo.
Ko se je približeval letališču Sioux City, da bi poskušal pristati, je imel dovolj duha, da je vztrajal pri stolpu: 'Karkoli že počneš, drži nas stran od mesta,' pa je vedel, da zelo verjetno ne bo preživeti pristanek,
'V letalu morate ohraniti umirjenost, sicer boste umrli,' je kasneje dejal Hanes v intervjuju. 'Tega se naučiš že od prvega dneva letenja.'
2. Razvrstil je vse vire.
Poleg svoje posadke - o kateri bomo govorili neposredno spodaj - je Haynes maršaliral vse: napotke Unitedovih vzdrževalcev na radiu, nadzor zračnega prometa in nekaj dobre staromodne iznajdljivosti.
Mehansko je bila težava preprosto v tem, da so bili vsi hidravlični vodi, ki povezujejo krmilne elemente kokpita z letalom, prekinjeni. Letalska posadka je torej morala sproti ugotoviti, kako nadzirati velikansko komercialno letalo.
Rešitev, ki so jo pripravili in ki je izjemno dobro delovala, je bila, da na preostale motorje uporabi diferencialno moč. To jim je vsaj omogočilo, da so začasno ostali v zraku, naredili grobe ovinke in se na koncu postavili v vrsto z eno vzletno-pristajalno stezo v mestu Sioux.
3. Opolnomočil je druge ljudi
Predvsem United 232 si zapomnimo kot učinkovito uporabo virov posadke. Let je imel tričlanska letalska posadka z neverjetnimi izkušnjami:
- Haynes kot kapetan. (Skoraj 30.000 ur letenja, vključno z več kot 7.000 v DC-10),
- William Records kot prvi častnik. (Hrapavih 20.000 ur letenja, vključno z več kot 600 v DC-10), in
- Dudley Dvorak kot drugi častnik in letalski inženir. (15.000 ur letenja, vključno s samo 33 urami v DC-10).
Na letu je prevažal tudi potnika Dennisa E. Fitcha, izkušenega pilota in inštruktorja DC-10 (23.000 ur letenja, vključno z več kot 3.000 v DC-10), ki je prišel do pilotske kabine in ponudil pomoč.
NTSB je kasneje kot enega od razlogov, zakaj tragedija ni bila hujša, navedel Haynesovo prakso upravljanja virov posadke - skratka to je umetnost vodenja, medtem ko člane ekipe opolnomoči, da spregovorijo in izkoristijo svoje izkušnje.
4. Ohranil je smisel za humor
Saj sicer ni, da se Haynes v nujnih primerih ni nikoli razočaral ali jezil, vendar je ohranil smisel za humor. Tudi v tem povzetku prepisa je osem odmorov za smeh v najbolj stresni možni situaciji.
Morda najboljša črta, ki to ponazarja, izhaja iz končnega pristopa, ko je let komaj komaj nadzorovan in United 232 dobi dovoljenje za pristanek:
Pristop Sioux City: United 232, veter je trenutno tri šest nič ob ena ena šestdeset ob enajstih. Dovoljeno vam je pristati na kateri koli vzletno-pristajalni stezi.
Kapitan Haynes: [smeh]. Roger. [Smeh.] Želiš biti poseben in narediti vzletno-pristajalno stezo, kaj?
V nevarnosti, da navedemo očitno, strmoglavljenje komercialnega letala ni nikoli v smeh. A zdi se, da je Haynes nagonsko ali načrtno spoznal, da lahko humor ublaži stres, kar ljudem olajša nastop na najvišjih ravneh.
5. Ostal je poveljevati
O Haynesovem vodstvu je bilo že veliko napisanega. Toda ena stvar, ki se mi je zdelo, ko sem prebral prepis njegovega pogovora z nadzorniki zračnega prometa in drugimi, tako na letalu kot na tleh, je, kako ostaja poveljnik.
Nekaj od tega je nežno, vendar včasih prevzame nadzor nad komunikacijo, na primer, ko se vsi drugi pogovarjajo drug o drugem.
To je osnovno načelo učinkovitega vodenja: če ste v položaju avtoritete in ljudje pričakujejo, da boste vodili, imate na voljo le dve možnosti: voditi ali pa se umakniti s poti, da bo lahko kdo drug.
Haynes se je odločil za vodstvo. In 184 ljudi je posledično preživelo.
