Leta 2011 sem se preselil v domovino svoje žene, Nemčijo, tu je življenje dobro, a moje prvo leto je vključevalo izkušnjo, ki je ne bom nikoli pozabil:
Pridobitev nemškega vozniškega dovoljenja.
Za tiste, ki ne veste, postopek pridobivanja vozniškega dovoljenja v Nemčiji ( Vozniško dovoljenje , ki se izgovarja 'FEWR-er-shine') v ZDA ni nič takega
Tu je nekaj zahtev:
maury povich neto vrednost 2016
- obvezni osemurni tečaj prve pomoči
- najmanj 37 ur pouka (temu sem se odpovedal, ker že imam vozniško dovoljenje zvezne države New York)
- opravljen dva izpita (teoretični in praktični)
- stroški nad 2000 dolarjev
Če menite, da je vse to malo čez mejo (kot sem zagotovo storil), se morate zavedati, da je Nemčija država, ki je verna glede vožnje. To je dom nekaterih najbolj prepoznavnih avtomobilskih znamk na svetu, in sicer Daimler-Mercedes, BMW in Volkswagen. In kot ste morda že slišali, večina Avtocesta (nemška beseda za avtocesto) nima uradne omejitve hitrosti.
Prvih šest mesecev na Deutschlandu sem smel voziti na vozniškem dovoljenju v New Yorku, proti koncu katerega sem začel študirati teoretični izpit.
Z le 30 vprašanji se ta test ne zdi tako zastrašujoč. A naj vas ne zavede; ni nič podoben ameriškemu kolegu. Da, vsa vprašanja imajo več možnosti. Toda medtem ko ima ameriška različica samo eno pravilno možnost za vsako težavo, je pravilen odgovor na katero koli vprašanje na nemškem vozniškem izpitu ena, dve ali vse tri možnosti, ki so na voljo.
In resnično se trudijo, da bi vas prevarali.
Na primer:
Kaj morate pred odhodom na pot preveriti na avtomobilu s prikolico?
A. Ali je pogled skozi vzvratna ogledala ustrezen
B. Ali luči prikolice delujejo
C. Ali so potniki v prikolici prikovali varnostne pasove
Pravilna odgovora sta A in B.
Za tiste, ki ste (kot sem jaz) menili, da je treba vključiti tudi izbiro C, je dobro vedeti, da tukaj življenje potnikov v prikolici ni ravno veliko. Moja žena pravi, da je to zato, ker je vseeno prepovedano voziti s potniki v prikolici (meni). Če pa to storite, vam vsaj ni treba skrbeti za njihovo varnost.
Še nekaj: Dovoljeni so vam le trije napačni odgovori, da lahko dosežete prehodno oceno. Z drugimi besedami, če ne dosežete rezultata 90% ali boljšega, težka sreča.
Zdaj sem bil odličen študent in sem kar dober preizkuševalec. Toda prvič sem padel iz teoretičnega izpita iz nemščine.
In naslednjih desetkrat.
No, uradno mi je le enkrat uspelo. Na srečo je bila večina moje zadrege v zasebnosti mojega doma, kjer sem padel na računalniško simuliranem testu, ki je uporabljal uradna vprašanja. A nisem se mogel izogniti dejstvu, da kljub skoraj 20 letom vozniških izkušenj nisem mogel opraviti tega izpita.
Naslednjih nekaj tednov sem torej študiral, kot da je moje življenje odvisno od tega. Nikakor nisem hotel, da bi me ta izpit premagal. Ta vprašanja se ne bi ujemala z mojim novo pridobljenim znanjem prometne zakonodaje:
Za katera vozila velja prepoved vožnje ob nedeljah in praznikih?
Seveda tovornjakom, katerih skupna dovoljena masa presega 7,5 tone!
Do katere dovoljene skupne mase smejo motorna vozila parkirati na posebej določenih pešpoteh?
Je to vse, kar imaš? 2,8 tone, norec!
Kje je parkiranje prepovedano?
Oh, naj pomislim ... bi lahko bilo še pred potopljenimi robniki in na robu cestišča, če bi to preprečilo drugim uporabo določenih parkirnih površin, ne pa takoj za prehodi za pešce?
Očitno.
Po opravljenem drugem poskusu sem hitro opravil praktični izpit. To res težko poglavje v mojem življenju je bilo zdaj nenadoma, nekoliko antiklimaktično, zaprto.
Torej, kaj mora biti v tej zgodbi?
'Kar nas ne ubije, nas naredi močnejše.'
Zanimivo je, da ta citat pripisuje določenemu nemškemu filozofu, pesniku in skladatelju z imenom Friedrich Nietzsche.
Prav tako prepričljivo je, da se je le nekaj let kasneje (tudi v Nemčiji) prvič pojavil prelomni izum, ki je spremenil svet in družbo, kakršno poznamo. Leta 1885, ko je bil Nietzsche v svojih 40-ih, je Karl Benz izdelal prvi avtomobil na plinski pogon.
Naključje?
Odločite se sami.
