Obširno sem pisal o tem, koliko tega, kar imenujemo 'ekonomija delitve', no, nima nič skupnega z 'delitvijo'.
Evo zakaj: Ker se podjetja, kot sta Airbnb in Uber, hitro širijo in prepričujejo posameznike, da postanejo mikropodjetniki z oddajanjem doma ali avtomobila - preden zdravo posežejo - jih pogosto sreča regulativni odpor. To je deloma tudi zato, ker podjetji v veliki meri profitirajo z oblazinjenimi predpisi, kot so zahteve glede zavarovanja ali tisti nadležni zakoni o zasedenosti in določanju območij. Enako velja za uporabnike, pri katerih je veliko od njih »polno« delalo polno kariero, in sicer ravno nasprotno: odkup stanovanj na Manhattnu (ali Londonu ali San Franciscu) za polni najem na Airbnb ali nakup novi Escalade, ki bo postavil nov, očarljiv taksi na cesto za Uber.
Toda eno evropsko podjetje se dobro deli. Za večino ameriških tehnoloških opazovalcev je le prišla na radar z napovedjo, da je od peščice dobro cenjenih podjetij tveganega kapitala zbrala 100 milijonov dolarjev denarne infuzije. To se imenuje BlaBlaCar - ja, kot ' bla bla ' v angleščini. (Ne posmehujte se: v trenutku, ko se vam zdi, da je to ime preveč neumno, da bi uspelo, se bo za vedno vtaknilo v vaše možgane. Če vprašate mene, ne tako trpežne blagovne znamke.)
Tom Petty višina in teža
Ime ni samo nepozabno neumno, ampak je tudi znak, kako se uporabniki najdejo. Voznik, ki išče enega ali več potnikov, ki bi si delili stroške vožnje na dolge razdalje, se ocenjuje z 'Bla', ker ni preveč zgovorna, 'Bla Bla', z veseljem se pogovarja o vožnji in 'Bla Bla Bla, 'za čisto klepetavo. Potencialni potniki lahko izberejo svojega voznika na podlagi te in drugih meritev, na primer stopnje voznikove izkušnje in stopnje udobja avtomobila.
Povprečno potovanje z BlaBlaCar je dolgo, čeprav manj kot 200 milj. To ni edini način, s katerim se razlikuje od Uberja: voznik na BlaBlaCar lahko potnikom zaračuna dovolj, da pokrije stroške potovanja - bencin, dotrajanost -, vendar na njem ne sme zaslužiti.
Toda to še vedno dobro posluje za podjetje, ki stoji za storitvijo. BlaBlaCar, ki so ga leta 2006 ustanovili Francis Nappez, Nicolas Brusson in Frédéric Mazzella, vsako vožnjo porabi za 12 odstotkov. Ocenjuje, da se milijon uporabnikov - od osmih milijonov registriranih - mesečno vozi.
Zdaj se bo podjetje s 150 zaposlenimi in s 100 milijoni dolarjev več v banki pripravljeno na mednarodno širitev. (Od leta 2012 se je že razširil na 11 novih držav.) Naslednji cilji: Turčija, Brazilija in Indija.
Naložba prihaja iz Accel Partners in Index Ventures, skupaj z ISAI in Lead Edge Capital, in je razvrščena kot naložba serije C, saj je podjetje že prej vlagalo semena in je predhodno izvedlo dva pomembna kroga financiranja VC.
'Naša zelo uspešna nova širitev trga dokazuje, da je BlaBlaCar pomemben v svetovnem merilu,' je dejal Brusson, vodja poslovanja BlaBlaCar. 'Ta krog 100 milijonov dolarjev nam zagotavlja ognjeno moč za raziskovanje vseh večjih trgov na svetu, kjer je mogoče izboljšati dostop do kopenskega prometa.'
Jasno je, da je to novo podjetje, ki ga moramo opazovati v ekonomiji delitve - in dejansko olajša resnično delitev. Toda ali bi to lahko delovalo v ZDA?
To je odprto vprašanje. Če je posel podoben nekdanjemu podjetju Lyft, ZimRide, je to zato, ker je. Oba sta v bistvu oglasna deska, ki si prizadevata zmanjšati lastništvo avtomobilov. Oba sta vodila pametna mlada ustanovitelja. Samo en - BlaBlaCar - je imel potencial za resnično obseg, in to ne le na nacionalni, ampak tudi na mednarodni ravni (pred dvema letoma so se ustanovitelji Lyfta umaknili stran od ZimRide, ustanovili Lyft in svoj stari izdelek prodali podjetju Enterprise Holdings.)
teri polo neto vrednost 2015
John Zimmer, soustanovitelj podjetij Lyft in Zimride, mi je pred nekaj meseci povedal, da je v času prodaje Zimride v bistvu nadomeščal oglasno desko na 150 šolah, univerzah in v velikih skupnostih. 'Toda pri tem, kako povečati učinkovitost vožnje, nismo naredili velikega umazanije,' je dejal. 'Spoznali smo, da je težava v frekvenci.'
Torej bo BlaBlaCar delal v ZDA?
Za uspeh podjetja je enostavno pripisati evropsko gostoto mest, sploh pa ne, kako so evropski državljani navajeni hitrih potovanj z avtomobilom, ki prečkajo državne meje. In za Evropejce brez avtomobilov so vlaki veliko bolj priljubljeni kot za Američane, ki nimajo avtomobilov. (Francoski železniški sistem je eden glavnih konkurentov BlaBlaCar, čeprav je veliko potovanj z vlakom dražjih od sedeža v skupnem avtomobilu.) In Američani bolj verjetno letijo iz San Francisca v Los Angeles kot se vozijo ali vozijo z vlakom ali avtobusom .
Podjetje spreminja vedenje ljudi za nekaj stopinj, zelo postopoma, v Franciji in po Evropi. V ZDA bi moral biti ta premik drastičen.
V samem modelu delitve, ki je neločljivo povezan z delovanjem BlaBlaCarja, je tudi nekaj nejasno socialističnega: skupnost BlaBlaCar je pripravljena deliti s svojimi vrstniki, ne da bi pri tem ustvarila urejen dobiček.
Très, très evropski. In všeč mi je.
