Prejšnji mesec so se pojavile govorice, da je bil soustanovitelj Googla Sergey Brin na skrivaj gradi največje svetovno letalo v velikanskem hangarju v Nasinem objektu Mountain View. Izkazalo se je, da največjega na svetu ničesar ne morete dolgo skrivati. Ta konec tedna je anonimno osebje projekta in nekdanji inženir projekta delilo nekaj notranjih podrobnosti o Brinovem revolucionarnem novem letečem stroju.
koliko je stara mary carillo
Tukaj vemo zdaj:
1. To je bega.
Zdi se, da novo plovilo gradi podjetje pod nadzorom podjetja Brin, imenovano LTA Research & Exploration, kjer LTA pomeni 'lažji od zraka'. Natančno rečeno, novo plovilo je 'dirižabil' ali 'zračna ladja' - saj so mehke ploščice opredeljene kot zračne ladje brez toge zunanjosti. Brinova nova stvaritev sicer ima nekakšen okvir, ki naj bi zavzel večino NASA-jevega ogromnega hangarja, ni pa jasno, kako tog bo. (Izkazalo se je, da niti vsi Goodyear 'blešči' so pravzaprav mehke slike.)
2. Dolg je več kot 650 čevljev.
Dolžina tega behemota naj bi bila 200 metrov, kar je enako 656 čevljev. Če bi ga dokončali, bi to postalo največje letalo na svetu danes, čeprav so bile zračne ladje iz tridesetih let, kot sta Hindenberg in 785-metrski USS Macon, daljše. Tako kot Hindenberg se je tudi Maconova kariera slabo končala, ko je ladjo v nevihti pred Kalifornijo uničil veter. Zanimivo je omeniti, da je bil nekoč v istih hangarjih Mountain View, ki jih zdaj uporablja Brin.
3. Napaja se s helijem.
Notranji viri pravijo, da bi Brin raje izbral vodik, ki je veliko cenejši in ima večjo moč. Ne, pravi FAA, ki zahteva, da imajo zračne ladje negorljivo gorivo. To je posledica katastrofe v Hindenburgu leta 1937, ko je nad New Jerseyjem zagorela vodikova nemška zračna ladja, ki je ubila 35 potnikov in posadke ter enega delavca na tleh.
4. Njegov namen je dostaviti humanitarne zaloge - in prvovrstno potovalno izkušnjo.
Brin, ki projekt financira sam, naj bi ga želel uporabiti za dostavo hrane in humanitarnih zalog na oddaljene lokacije. Za takšne naloge je zračna ladja izjemno primerna, saj ne zahteva niti cest niti letališč.
Brin jo želi uporabiti tudi kot 'zračno jahto', ki zagotavlja boljše izkušnje na dolge razdalje zase in za svojo družino, kot jih lahko ima reaktivno letalo. Tradicionalne zračne ladje potujejo veliko počasneje kot letala, kar povečuje možnost potovanj, ki so prijetnejša od tradicionalnih letenj, a trajajo tudi dlje. Za boj proti tej zanič je Brin prosil vesoljskega inženirja Alana Westona, nekdanjega izvršnega direktorja NASA, da razišče možnosti, kako narediti svoje plovilo veliko hitrejše kot prve generacije zračnih ladij.
5. Ta pristop bi lahko revolucioniral prevoz tovora.
Vsaj tako meni Igor Pasternak, oblikovalec zračnih ladij, ki je sodeloval v zgodnjih fazah tega projekta in zdaj dela na lastni zasnovi zračne ladje. 'Sergey je precej inovativen in v prihodnost usmerjen,' je dejal. „Tovornjaki so tako dobri kot vaše ceste, vlaki lahko vozijo samo tja, kjer imate tirnice, letala pa potrebujejo letališča. Letalske ladje lahko pripeljejo od točke A do točke Z, ne da bi se kje vmes ustavile, «je povedal Skrbnik .
Obstaja razlog, da se zračne ladje še ne uporabljajo za dostavo tovora: imajo težave s težo. Raztovorite tono ali dve tovora, ki ga dostavljate, in morali bi prevzeti tono ali dve nadomestne teže za predstikalno napravo, sicer bo vaša zračna ladja nenadzorovano lebdela navzgor ali pa boste morali odvreči nekaj goriva, ki boste morda potrebovali kasneje. Toda nova Brinova zračna ladja bo to težavo rešila s sistemom notranjih plinskih mehurjev, ki lahko nadzorujejo njen vzgon.
kako visok je john stewart
Izdelava Brinove zračne ladje naj bi stala med 100 in 150 milijoni dolarjev. To se dejansko primerja z navedeno ceno, recimo, a Boeing komercialni zrakoplov . Če bo ta zračna ladja delovala, kot je bilo načrtovano - in to je seveda veliko, - bo Pasternak morda imel prav, da bomo v prihodnjih letih videli več tovora, ki ga bo dobavljen z zračno ladjo ali blimpom.
