Pred dvema tednoma je Elon Musk napovedal, da ' varni, popolnoma samovozeči avtomobili bodo na voljo do konca tega leta. Vtis, ki ga je pustil, je bil, da bi imel Tesla (ali manj verjetno kak drug prodajalec) avto, ki ne bi potreboval človeškega voznika.
Preveč spoštujem Elona Muska, da bi mislil, da resnično verjame v to, saj ni niti najmanjšega znaka, da bi se lahko približali tej ravni avtomatizirane vožnje. Zato moram zelo nerad sklepati, da namerno zavaja javnost.
Na koncu te kolumne bom špekuliral o njegovih razlogih, da je izpostavil tega koprivca. Medtem Musk ni edini, ki preveč igra s svojo avtomatizacijo. To je endemično za avtomobilsko industrijo, ki je večinoma sprejela ta model drsnega merila, kako bo prišlo do avtomatizacije:
0. Brez avtomatizacije . Voznik naredi vse.
1. Pomoč vozniku. Standardni tempomat.
dva. Delna avtomatizacija. Tempomat s spreminjanjem voznega pasu, zmožnostjo vzporednega parkiranja in drugimi lahko definiranimi, predvidljivimi vedenji v vožnji
3. Pogojna avtomatizacija. Samovožnja; sistem po potrebi nadzoruje človeka.
Štiri. Visoka avtomatizacija. Samovožnja; sistem po potrebi nadzoruje človeka, vendar preglasi neumne človeške odločitve.
Geoffrey Zakarian datum rojstva5. Popolna avtomatizacija. Ko odidete, lahko počivate na zadnjem sedežu in se ob prihodu zbudite.
Tako opisana popolna avtomatizacija se zdi zgolj razširitev tehnologij, ki že delujejo. Zdaj smo na stopnji 2 in prehajamo na stopnjo 3, kar pomeni, da bomo sčasoma človeškega voznika odvečni.
Ko pa pridete izven mehurčkov lovcev na umetno inteligenco in se pogovorite s strokovnjaki za avtomatizacijo in transport, se pojavi drugačna zgodba. Nedavna Članek ThinkProgress ponuja nekaj odličnih primerov:
'Peljal me je iz Cambridgea na letališče Logan brez voznika v kakršnem koli bostonskem vremenu ali stanju v prometu - to morda ne bi bilo v mojem življenju.' - John Leonard, podpredsednik za avtomatizirane raziskave vožnje na Toyotinem raziskovalnem inštitutu.
„Nedavni smrtni primeri avtonomnih vozil Uber in Tesla kažejo, da je splošna uporaba resnične vožnje samo desetletje oddaljena. Tehnologija še vedno potrebuje izboljšave velikosti. ' - Michael Liebreich, nekdanji predsednik Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
In najbolj prekleto od vsega:
- „Kljub več desetletjem avtomatizacije v letalstvu bodo letalske družbe v bližnji prihodnosti imele človeške pilote. Ulice in avtoceste so veliko bolj spremenljive in nepredvidljive kot dihalne poti, napovedi, da bodo ulice v nekaj letih napolnjene z velikim številom avtonomnih vozil, pa ne zanemarjajo le lekcij iz zgodovine avtomatizacije, temveč tudi številne dodatne izzive, s katerimi se bodo morali soočiti na tleh.' - Christopher Hart, nekdanji predsednik Nacionalnega odbora za varnost v prometu (NTSB)
Zadnji citat je velik umor, ker zagovorniki samovozečih avtomobilov pogosto in glasno navajajo primer avtomatsko pilotiranih letal kot dokaz, da so avtomobili brez voznika praktični.
Pravzaprav, kot poudarja Hart, trenutno stanje avtomatizacije letalske elektronike trdi ravno nasprotno - da je človeški pilot še vedno potreben, tudi če potujete večinoma prečkate prazen prostor.
Avtomatizacijo avtomobilov bolje kot drsno lestvico postopnega izboljševanja bolje predstavlja prepad, ki ga še ni mogoče premostiti, takole:
0. Brez avtomatizacije. Voznik naredi vse.
1. Pomoč vozniku. Standardni tempomat.
dva. Delna avtomatizacija. Tempomat s spreminjanjem voznega pasu, zmožnostjo vzporednega parkiranja in drugimi lahko definiranimi, predvidljivimi vedenji v vožnji
jantar iz cene je pravi bio
[ZAKLJUČEK: Še neodkriti in niti na vidiku preboji v umetni inteligenci dosegajo človeški atribut zdrave pameti, kot je sposobnost človeškega uma, da takoj in natančno zazna očitne odtenke, ki bi jih malček razumel kot dejstvo, da znak stop z nalepkami na njem je še vedno znak stop in pešec, ki kolesari s kolesom, je še vedno pešec .]
3. Avtomatizacija. Samovožnja; sistem po potrebi nadzoruje človeka.
Štiri. Visoka avtomatizacija. Samovožnja; sistem po potrebi nadzoruje človeka, vendar preglasi neumno človeško odločitev.
5. Popolna avtomatizacija. Ko odidete, se lahko odpeljete na zadnji sedež in ob prihodu zbudite.
Mit o tem, da so avtomobili brez voznika tik pred vogalom, bi bil moteč hrup, če ne bi vplival na hype, ki vpliva na javno politiko in naložbe v infrastrukturo.
Na primer, mestne načrtovalce zdaj že skrbi in načrtujejo, preobremenjene ulice, kjer avtomobili brez voznikov preprosto zavijajo okoli bloka, namesto da bi bili parkirani . V pričakovanju takšnih razmer (ki se nikoli ne bodo zgodile) bodo mestni načrtovalci lahko začeli postopno opuščati parkirišča in dodajati pločnik, kar bi bilo neumno in drago.
Podobno zdaj voznikom tovornjakov in timskim voznikom sporočajo, da jih bodo kmalu zamenjala vozila brez voznika. Če verjamejo v to, se bodo verjetno osredotočili na preprosto ohranjanje lastnih služb in ne na spreminjanje resnične nevarnosti, to je erozija in odprava nadomestil in ugodnosti zaradi neurejenega, ne-sindikalnega koncerta.
Kar me je pripeljalo do tega, zakaj mislim, da Elon Musk napoveduje, da verjetno ve, da je neresnična. Preprosto povedano, poskuša prepričati ljudi, naj kupijo več Tesl, da bodo lahko na vrhu revolucije v vožnji, ki se nikoli ne bo zgodila.
In to je neumno, ker bodo ljudje sčasoma opazili, da se avtomobili brez voznika ne dogajajo. Še huje je, da ta neumnost brez voznika odvrača potrošnike od pravega razloga za nakup elektronskega avtomobila, to je, da motor z notranjim zgorevanjem pomaga, da planet postane neprimeren za bivanje.
Kot se mi zdi, se Muskova vizija za prihodnost veliko dogaja. Avtomobil, ki deluje na shranjeno sončno energijo, bi bil velika blaginja za človeštvo. Musku ni treba izlivati izmišljenih besed o popolni avtomatizaciji, kar pa se ne bo zgodilo.
